|
В последнее время многие
страны мира, включая ведущие самолетостроительные державы, уделяют
большое внимание модернизации боевой авиации. Некоторые образцы
летательных аппаратов выдержали до четырех этапов модернизации.
Оперативная и экономическая целесообразность такого подхода вполне
очевидна, когда речь идет о самолетах 3-го, 4-го поколений. При чем
же здесь МиГ-21, серийное производство которого начато в конце 50-х
годов? Оказывается, оснований для того, чтобы обратить внимание на
эту машину было больше, чем достаточно. Значительная часть
истребителей семейства МиГ-21 из почти 11 тысяч, построенных в
Советском Союзе и за рубежом, все еще находится на вооружении ВВС
ряда зарубежных государств. Около трети из них составляют машины
модификации МиГ-21БИС.
Его летно-технические характеристики по таким параметрам, как максимальная скорость,
потолок, допустимые перегрузки, и в настоящее время отвечают
требованиям, предъявляемым к современным легким истребителям. Многие
машины не выработали свой летный ресурс даже на 50%. Немаловажным
параметром является и достаточно малая радиолокационная заметность
самолета.
В то же время истребитель имеет РЛС, обнаруживающую
воздушные цели только на фоне свободного пространства, и ракеты
«воздух-воздух» малой дальности с ограниченным диапазоном углов
пеленга при пуске, производство которых к тому же давно прекращено.
Эти факторы определили основное направление работ по модернизации - установка нового бортового
оборудования и современного вооружения с сохранением летно-технических
характеристик модернизируемого образца. Вместе с тем особенности
компоновки самолета (размещение РЛС в конусе воздухозаборника
ограниченных размеров, малые размеры кабины и отсеков оборудования)
и системы электропитания (основной генератор переменного тока
нестабильной частоты) значительно усложняли их реализацию.
Интересна предыстория принятия решения о модернизации МиГ-21. Как
это ни парадоксально, но инициаторами в этом деле выступили не
самолетостроители, а разработчики бортовых радиолокационных станций
(БРЛС). Предложения по созданию современной многофункциональной
радиолокационной станции малого веса и габаритов исходили от Юрия
Николаевича Гуськова, в ту бытность - начальника одного из научно-исследовательских подразделений
«Фазотрона». В начале идея не получила ни поддержки, ни понимания в
ОКБ «МиГ» и в структурах, стоящих над ним. Более того, она считалась
опасной и вредной, так как ее реализация якобы могла подорвать рынок
продаж МиГ-29. Особенно на этом настаивал основной государственный
спецэкспортер.
Такое положение сохранялось до тех пор, пока в суть
вопроса не был посвящен выдающийся авиаконструктор Ростислав
Апполосович Беляков, возглавлявший ОКБ «МиГ». Он сумел должным
образом понять и оценить перспективы, заложенные в предложениях
«Фазотрона», и добиться принятия положительного решения.
Заручившись
его поддержкой, в 1991 г. «Фазотрон-НИИР» разработал технические
предложения по созданию БРЛС малого веса и габаритов, получившей
название «Копье», и сопряженного с ней современного российского
ракетного вооружения, положенных в основу модернизации самолетов
МиГ-21БИС. А в 1993 г. «Фазотрон» уже изготовил первые опытные
образцы БРЛС «Копье» и договорился с ГосНИИАС о его участии в
разработке программного обеспечения этой БРЛС.
Вот как комментирует
все перипетии, связанные с «Копьем», главный конструктор БРЛС
«Копье-21И» Юрий Николаевич ГУСЬКОВ:
«История этого уникального
радара, породившего целое семейство (класс) радаров для легких
самолетов-истребителей, восходит к зарождению идеи создания легкого
радара для его установки на легкий самолет. Таким самолетом был
МиГ-21БИС (МиГ21МФ), который к этому времени считался устаревшим
истребителем второго поколения (это было мнение не только за-
рубежных специалистов, но и большинства специалистов СССР). Однако
для второго рождения этого самолета-истребителя бы- ли объективные
предпосылки.
Первая из них заключалась в том, что этих самолетов в
мире (в основном за рубежом) было более четырех тысяч.
Вторая - в
том, что период 90-х годов 20 столетия характеризовался спадом в
мире производства вооружения и ослаблением противостояния двух
мировых систем, отсутствием значительных финансовых средств у
большинства государств для принятия на вооружение новой, более
эффективной авиационной техники.
Третьим важным фактором было то,
что перспективность этого замысла распознал и далее безоговорочно
поддерживал генеральный конструктор ОКБ им. А.И. Микояна Беляков
Ростислав Апполосович.
Хотелось бы отметить, что, создавая новый
авиационный комплекс, у главного конструктора самолета и главного
конструктора бортового радиоэлектронного комплекса, включающего и
радиолокационную систему (радар), разные цели и разные позиции. У
главного конструктора самолета главное — это летно-технические
характеристики, т.е. высота, скорость, маневренность, дальность
полета и т.д. У главного конструктора бортового радиоэлектронного
комплекса задача несколько иная: сделать самолет
высокоинтеллектуальным, оснащенным высокоэффективным оружием,
обеспечить применение всех видов оружия по наземным и воздушным
целям.
Так как самолет уже существовал, то разработчики радара
«Копье» сами работали с инозаказчиком под руководством основного
отечественного спецэкспортера (последовательно ГТУ ГКЭС, «Спецвнештехника»,
«Росвооружение», «Рособоронэкспорт» — менялись только названия), а
проект был ориентирован на уровень лучших мировых радаров
иностранного производства.
Никто не мешал. Мы предлагали
инозаказчику самое лучшее в мире. Индийская сторона выдвигала все
более высокие требования и тщательно отслеживала их выполнение.
Группа BUT (Bis Upgrade Team), которая участвовала в этом проекте с
индийской стороны, была составлена из лучших индийских летчиков и
талантливых инженеров. Благодаря им во многом радар «Копье» приобрел
то техническое лицо, которым заслуженно гордятся его создатели.
В 1996 г. ВВС Индии передали российской стороне два самолета МиГ-21БИС
и были начаты работы по их модернизации, которые осуществлялись на
Нижегородском авиационном заводе «Сокол» при активном участии ВПК «МАПО
— МиГ» (в дальнейшем — РСК «МиГ»), ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» и
ГосНИИАС под общим патронажем ФГУП «Росвооружение». Фактически над
проектом работала одна российско-индийская команда. В 1998 г. начаты
летные испытания, которые были завершены в 2000 г., и индийская
сторона приступила на своем предприятии к модернизации МиГ-21БИС и
их передаче в ВВС страны».
В 1993 г. ОКБ «МиГ» сформировало
концепцию модернизации самолета МиГ-21БИС. Ее основные положения
заключаются в следующем:
- кардинальное наращивание боевой
эффективности самолета за счет установки современной
многофункциональной БРЛС «Копье» с увеличенной в 2-3 раза дальностью
обнаружения и возможностью одновременного обстрела 2 целей и
оснащения ракетами средней дальности типа РВВ-АЕ с активной головкой
самонаведения и Р-27 с полуактивными и тепловыми головками
самонаведения (резкое увеличение возможностей перехвата и
способность вести дальний ракетный бой на равных с современными
истребителями);
- значительное увеличение возможностей ведения
ближнего воздушного боя и визуального перехвата за счет внедрения
более эффективных ракет Р-73Е, нашлемной системы целеуказания (НСЦ),
режимов «ближнего боя», реализованных в РЛС, более точного
прицеливания из пушки;
- наращивание боевой мощи при действиях по наземным и особенно надводным целям за счет введения в состав
вооружения управляемого высокоточного оружия, наличия в РЛС режимов
«воздух — поверхность», лучших алгоритмов, более совершенных
индикатора лобового стекла (ИЛС) и средств точной навигации;
- повышение выживаемости за счет оснащения самолета средствами РЭП и
ракетами «воздух — поверхность»;
- улучшение эксплуатационных характеристик, в том числе за счет новой аппаратуры контроля и
регистрации, тренажерных режимов, продления сроков службы и ресурса.
Опытно-конструкторская работа по созданию самолетов-демонстраторов
осуществлялась совместно с Нижегородским авиазаводом «Сокол», ГК «Росвооружение»
и другими организациями. В ее процессе были успешно решены проблемы
размещения и энергопитания вновь устанавливаемого бортового
оборудования и вооружения, охлаждения и кондиционирования БРЛС
«Копье» и отсеков оборудования и кабины, обеспечения безопасности
при ракетных пусках, устойчивости и управляемости самолета при
различных вариантах боевой нагрузки, улучшения обзора из кабины.
Модифицированный самолет получил наименование МиГ-21-93.
Заключение в 1996 г. контракта с Индией на модернизацию
эксплуатируемых в этой стране самолетов МиГ-21БИС подтвердило
правильность выбранной концепции. Модернизированному самолету
индийская сторона присвоила наименование МиГ-21БИС UPG.
В рамках
программы модернизации выполнены следующие работы:
- несколько самолетов МиГ-21БИС переоборудованы в вариант МиГ-21-93 и МиГ-21БИС
UPG;
- выполнено более двухсот испытательных полетов, в которых
отработаны и подтверждены основные заявленные характеристики БРЛС во
всех режимах;
- отработаны и подтверждены пусками ракет РВВ-АЕ и Р&-73
и стрельбой из пушки по воздушным мишеням оптические режимы, а также
режимы целеуказания от БРЛС и НСЦ;
- подтверждены пусками неуправляемых ракет, стрельбой из пушки и бомбометанием по мишени
заданные точностные характеристики;
- подтверждены технические характеристики и работоспособность всех новых систем авионики в
полете, заданные условия эксплуатации и надежности.
Модернизированный МиГ-21 БИС UPG индийских ВВС получил кодовое
название «Бизон» (он действительно напоминает это животное, хотя на
его фюзеляже изображен «Носорог»).
Установленная на этом самолете
БРЛС «Копье-21И» обеспечивает: в режимах «воздух — воздух»
обнаружение целей, летящих в переднюю полусферу и со стороны задней
полусферы на фоне земли и в свободном пространстве; всеракурсное
сопровождение одиночной цели в заднюю и переднюю полусферы на фоне
земли и в свободном пространстве; сопровождение на проходе (СНП) и в
режиме сканирования пространства; ближний бой; визуальные режимы с
нашлемной системой целеуказания; сопряжение с ракетами Р-27, РВВ-АЕ,
Р-73 и Х-31А (противокорабельная ракета); встроенный контроль; в
режимах «воздух — поверхность» — картографирование с низким
(действительный луч), средним (доплеровское обужение луча) и высоким
разрешением (синтезированная апертура).
Радар имеет щелевую антенную
решетку диаметром 500 мм. Дальность обнаружения цели — 57 км,
дальность захвата — до 45 км. Количество сопровождаемых целей — до
восьми, а одновременно атакуемых — до двух.
Серийное производство
радара «Копье-21И» начато в 2000 г. В настоящее время на
вооружении ВВС Индии насчитывается около 80 модернизированных
МИГ-21БИС UPG (»Бизон»). По оценке главного конструктора БРЛС «Копье
— 21И», применение этого радара позволило увеличить боевую
эффективность модернизированного само- лета МиГ-21 по воздушным
целям в 7 раз, по наземным — в 4 раза и обеспечило ему возможность
успешно вступать в противоборство с истребителями МиГ-29, Су-30,
«Мираж–2000», а как показали проведенные в феврале 2004 г. на военно-воздушной
базе Гвалиор (Gwalior) ВВС Индии совместные американо-индийские
учения военно-воздушных сил под кодовым наименованием «Коуп
Индия-2004» (Cope India 2004), и побеждать такие современные
истребители, как F-15C «Игл».
Мы приводим здесь без комментариев
сообщения об этом средств массовой информации.
Газета The Times of
India от 19 июня 2004 г. (автор — Чидананд Райгхатта).
«Истребители
ВВС Индии одерживают победу над истребителями ВВС США в
учебно-тренировочных боях».
Вашингтон: Действительно ли ВВС Индии
превосходили американских летчиков и самолеты во время недавних
совместных американо-индийских учений или американские ВВС
используют эти учения, чтобы получить истребитель нового поколения?
Этот вопрос широко обсуждается в стратегических кругах после
появления публикации в одном из закрытых американских военных
журналов Inside the Air Force, в которой детально описывается
«поразительное совершенство индийских истребителей и мастерство
индийских летчиков, продемонстрированное в феврале этого года во
время военных учений в Гвалиоре (Индия).
Как явствует из статьи, во
время этих учений американские F-15C потерпели поражение более чем в
90% случаев в боях против индийских истребителей. Этот факт
«заставляет командование американскими ВВС заново оценить качество
подготовки американских летчиков и содействовать закупке
истребителей F/А-22 с целью обеспечения продолжающегося
превосходства США в воздухе». В статье цитируются высказывания
официальных представителей ВВС США о необходимости проверки
реалистичности утверждений не- которых представителей США о
бесспорном превосходстве США в воздухе. На первый взгляд, летные
качества стареющих неамериканских истребителей ВВС Индии, о
катастрофах которых так часто пишут в прессе, могут показаться
неожиданны- ми. Но, по словам официальных представителей ВВС США,
индийские ВВС оказались намного лучше, чем ожидали.
«Похоже, что
наша программа обучения летчиков, под названием Red air, оказалась
не столь хорошей, так как наши противники лучше, чем мы думали», за-
явил полковник Майк Снодграсс. Термин Red air используется в
американских ВВС для обозначения моделирования возможностей
противника. Американское командование подчеркивает, что такое
моделирование намеренно сдерживает развитие американских ВВС, так
как исходит из предположения, что истребители ВВС США превосходят по
характеристикам истребители противника.
В ходе учений Cope Thunder
четыре самолета F-15C противостояли индийским истребителям
«Мираж-2000», МиГ-27S и МиГ-29S. Но, по словам американских военных,
двумя самыми грозными соперниками были МиГ-21 «Бизон» и Су-30К
«Фланкер».
Газета «Красная звезда» от 25 июня 2004. «Индия. Превосходство в воздухе».
«Американские военные отмечают успешное
действие ВВС Индии на совместных с США военных учениях, которые про-
шли в феврале в индийском штате Мадхья-Прадеш на базе Гвалиор.
10-дневные маневры носили кодовое название «Коуп Индия-2004». По
мнению главы боевого авиационного командования США генерала Хэла
Хориберга, результаты учений свидетельствуют о том, что другие
страны в недалеком будущем могут «поставить под угрозу
американское военное превосходство в воздухе». Он сказал, что
самолеты индийских ВВС показали неожиданно хорошие результаты по
сравнению с американскими. Индийские ВВС представляли самолеты
Су-30МКИ, МиГ-21, МиГ-29, «Мираж-2000». Тихоокеанское командование
США направило на учения истребители F-15С — основные в американских
ВВС.
Генерал не привел подробностей, однако, назвал итог маневров во
многом «тревожным сигналом» для США. Как отмечает эксперт Лорен
Томпсон из исследовательского Института Лексингтона, разработка
новой тактики, появление более совершенных российских истребите-
лей, таких как Су-30, и нового поколения ракет «земля — воздух»
может означать завершение эпохи доминирования ВВС США после
«холодной войны».
Естественно, жизнь не стоит на месте. Верная своим
традициям команда «Фазотрона» идет вперед. На базе «Копья»
разработано семейство БРЛС, каждой из которых предназначено
осуществлять различные специфические функции на разных типах
летательных аппаратов.
В процессе испытаний находится новая
модификация бортовой РЛС «Копье-М», которая установлена на летающей
лаборатории МиГ-21БИС ЛЛ, БРЛС «Копье-25», размещенная в подвесном
контейнере и предназначенная для использования в составе бортового
оборудования многофункционального самолета; всепогодная
когерентная многорежимная радиолокационная станция «Копье–Р»; БРЛС
«Копье–А», обеспечивающая обзор и контроль морской и земной
поверхности при вы- полнении боевых задач и проведении поисково-спасательных
работ при установке на транспортно-ударных, транспортно-десантных,
разведывательно-ударных и разведывательных вертолетах; БРЛС
«Копье-Ф» и «Копье-Щ» для учебно-боевых самолетов; БРЛС «Копье-Д»
для обороны задней полусферы самолетов фронтовой авиации. О них
разговор отдельный.
В заключение представим весьма примечательные
оценки замечательному детищу советских авиастроителей — само- лету
МиГ-21 бывшего главнокомандующего ВВС Индии, главного маршала
авиации А.ТИПНИСА, приведенные в его статье, опубликованной в
августе 2003 г. в газете The Asian Age под заголовком «Моя
прекрасная Леди — ода самолету МиГ-21». Итак, послушаем умудренного
жизненным опытом индийского военачальника.
«Сколько индийцев,
вероятно, знает о том, что авиационный мир интенсивно готовится в
этом году к празднованию столетия первого управляемого полета
человека на оснащенной двигателем маши- не? Я не собираюсь гадать:
самый консервативный прогноз, скорее всего, будет нелепой надеждой
оптимиста. И все-таки это было не что иное, как неземной фокус двух
велосипедных механиков, который длился не более минуты. Не было
грома среди ясного неба; просто то, что произошло, положило,
наконец, начало эпохе завоевания этого самого неба человеком. Теперь
уж нет возможности дать громкое название событию, произошедшему в Китти Хок.
Тогда можно ли надеяться, что про- стой обыватель знает о
том, что в этом году Миг-21 отметил 40-летие своей блестя- щей
службы в индийских ВВС? Более вероятно, что обыватель скорее обратит
повышенное внимание на эпитет «блестящий» применительно к МиГ-21 и
негодующе возмутится, почему до сих пор 40-летняя старая ведьма
составляет компанию 20-летним пухлощеким летчикам. Однако выиграет
наверняка тот, кто уверенно, так или иначе, захочет держать пари со
сред- нестатистическим индийцем на катастрофы МиГ-21; СМИ регулярно
о них информируют. Говорят, глазами свидетеля красота искажается; а
будет ли также верно утверждение о том, что уродство также
становится искаженным из-за злого пера или после пересказов злых
языков? Понадобится талант великих мастеров слова, чтобы исправить
несправедливость, окутавшую несчастную голову повелителя неба —
истребителя МиГ-21Е.
Эра двух М (1М — скорость звука) индийских ВВС
началась с введением в строй первых шести МиГ-21 в апреле — мае 1963
г. Соединенные Штаты покровительствовали Пакистану, метясь в уязви-
мое место СССР, и в дальнейшем обильно снабжали Пакистан военными
подарками. В частности, это были раздутые рекламой «Старфайтеры»
F-104 фирмы «Локхид» и стратегические самолеты-разведчики «Мартин»
RB 57. Предметом хвастовства были две скорости звука F-104 и
возможность пилотирования RB 57 на высоте 65 тысяч футов. МиГ-21
сочетал в себе оба эти параметра и доказал эффективность
противостояния обеим машинам. Несмотря на то, что МиГ-21 был
спроектирован специально как сверхзвуковой истребитель-перехватчик,
ему пришлось вынужденно переквалифицироваться в соответствии с
реалиями того времени в ударный самолет, а также для выполнения
других задач на малых и средних высотах. Индийские ВВС, склонные
приспосабливаться к любым условиям, а также не чуждые
изобретательности, сделали это искусно, хотя и учли некоторые
ограничения (при отсутствии альтернативы).
В шестидесятых и
семидесятых годах индийские ВВС получили широкое развитие. К концу
семидесятых годов из первоначальной полуэскадрильи из шести
самолетов парк МиГ-21 возрос до 20 эскадрилий и даже более, с учетом
отдельных машин, то есть до целого мощного боевого парка в 400
самолетов.
Производителю требуется, по крайней мере, около трех
лет для начала выполнения нового контрактного заказа; начальное
число производимых самолетов не превысит 6—10 машин в год (при общем
заказе в 100—150 машин), постепенно приближаясь к максимуму в 15—30
единиц ежегодно. Таким образом, если уже сегодня разместить заказ
для замены 150 самолетов, это по самым оптимистичным прогнозам
займет от шести и восьми лет до завершения поставки. При объективно
благоприятном стечении обстоятельств процесс вывода МиГ-21 из
эксплуатации, хотя и начавшийся некоторое время назад, продолжится,
по крайней мере, еще десятилетие.
На протяжении последних четырех
десятилетий МиГ-21 составлял костяк обороноспособности индийского
военно-воздушного флота, как во время
войны, так и во время мира. Они несли постоянную службу, ночью и
днем; они выслеживали нарушителей границы и охраняли залив от
потенциальных самолетов вторжения, сбивали неприятельские самолеты
пакистанских ВМС, которые не отвечали на предупреждения. В ходе
индо-пакистанского военного конфликта 1965 г. пол-эскадрильи МиГ-21
обеспечили полное прикрытие в сражении с воздушными патрулями для
собственных ударных сил, возвращавшихся домой. В 1971 г. их ждал
военный триумф после того, как были повержены «Сэйбры» и F-104, а
пакистанские «Миражи-3» не стали связываться с нашей устрашающей
Леди и сочли осторожный отход самым благоразумным решением. МиГ-21
осуществляли заградительную функцию, надежную поддержку наземным войскам, сделав взлетно-посадочные полосы пакистанских ВВС в
Восточном Пакистане непригодными для использования. В ходе
операции «Безопасный Сагар» Каргильского конфликта самолеты МиГ-21
адаптировались для действий в горах на больших высотах. Они также
бесстрашно несут на своих плечах всю ответственность за третий этап
обучения индийских пилотов, тогда как новый учебно-тренировочный
самолет остается уже более 20 лет за горизонтом как эфемерная
радуга.
МиГ-21 взрастил на своих коленях сотни летчиков, обучил
их, усовершенствовал их мастерство, слушался их, выполнял их задачи,
доставлял им неописуемое удовольствие, терпел их случайные ошибки и,
увы, иногда неизбежно погибал от своей собственной хрупкости или от
неумелости своего хозяина. Так сколько же тех немногих избранных,
которые впадали в экстаз от синевы неба с тем самым надежным
товарищем, тех, которые чувствовали последний звонок их создателя,
но продолжали полеты на следующий день, несмотря на благословенное
упрямство нашей возлюбленной Леди защищать саму себя?
Подавляющее
большинство обывателей считает, что все имеющиеся МиГи — это МиГ-21.
Марка «МиГ» это совершенно разноплановый продукт конструкторской и
производственной мысли. От этого целого промышленного дома ВВС Индии
получили пять различных типов истребителей: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25,
МиГ-27, МиГ-29. Все они, за исключением МиГ-27, который является
вариантом МиГ-23, отличаются друг от друга не меньше, чем
«Мираж-2000» от «Ягуара». Все они вместе составляют 80% парка боевых
самолетов и 84% всего действующего парка истребителей индийских ВВС.
МиГ-21 (у Индии есть пять основных вариантов этой серии),
составляют до 48% воз- душной мощи, обеспечивают 53% налета по
летным часам и до 70% по количеству вылетов.
Почему я так превозношу
тебя, МиГ-21? Не обращая внимания на такие язвительные насмешки, как
«оставляющий вдов»,
 моя дорогая девочка, потому что ты на самом деле
стала воспитателем мальчишек. Если мне суждено уйти вместе с тобой,
моя душа будет терзаться, услышав, что кто-то назвал тебя «летающим
гробом». Но моя душа будет спокойна, если наша общая надгробная
надпись будет звучать так: «В той жизни, которую ты предложила этому
пилоту, твое кресло бы- ло ему дороже королевского. А после смерти
ты поместила его душу в Пантеон славы». Но я еще жив и надеюсь, что
про- живу еще десяток лет, оставаясь вместе с твоими поклонниками и
воздыхателями. А наши потомки и правнуки будут также воспевать твои
подвиги, совершенные на благо нашей крепкой полувековой дружбы, и
верную службу нации и индийским ВВС. Однажды, без сомнения, ты
уйдешь на заслуженный отдых, но для тех из нас, которых ты вырастила
в своей утробе, на службе или после нее, ты всегда останешься «Моей
прекрасной Леди!»
Сегодня обыкновенный Миг-21 БИС снова в строю на
защите границ Республики Индии. Самолет, который имеет самое большое
количество летных часов в год. Самолет, который может соперничать с
истребителями 4-го поколения и побеждать их. Вы еще спрашиваете
почему? Не потому ли, что на нем стоит радар «Копье-21 И», созданный
в Корпорации «Фазатрон-НИИР»?!
Наш рассказ был бы неполным, если
оставить за рамками повествования экономическое значение реализации
проекта БРЛС «Копье». В условиях резкого ограничения или даже
полного отсутствия гособоронзаказа поставки этой РЛС за рубеж
обеспечили Корпорации материальное благополучие и возможности
осуществлять за собственные средства опережающие разработки новой
техники для истребителей 5-го поколения.
|
