|
Это говорят сами авиаконструкторы
Радар или радиолокатор — единственное средство, дающее
возможность боевому самолету видеть цель на расстоянии сотен
километров, днем и ночью в любую погоду. Получается, что сегодня
радар уже не только глаза и уши самолета, но и его искусственный
мозг, в тысячные доли секунды принимающий сложнейшие решения, давая
пилоту возможность лишь утвердить или отклонить их. Не случайно,
отвечая на вопрос, как создается современный истребитель,
генеральный конструктор фирмы «Сухой», создатель не имеющих равных в
мире истребителей Су-27, Михаил Симонов сказал: «Мы знаем, какие
характеристики и размеры должен иметь радиолокатор, за ним все
остальное…»
Не с ракет и пушек начинает теперь рассказ об истребителе
современный авиаконструктор, и даже не с планера — корпуса самолета,
а с радара! Ибо радар уже есть и только радар смотрит далеко вперед
и в любой самой темной ситуации видит цель!
Корпорация «Фазотрон-НИИР» — одно из немногих предприятий нашей
страны, которое разрабатывает и изготавливает радары, в первую
очередь, авиационные.
В основании — гранит науки
Пожалуй, самое точное и чувствительное устройство радара —
антенную решетку — собирают на гранитном основании, чтобы уменьшить
влияние внешних факторов — вибраций, перепадов температуры и т.д.
Таким незыблемым гранитным основанием для «Фазотрона» является
его история, традиции, научная школа, а главное — его миссия в
российском оборонном комплексе. «Фазотрон» — прямой потомок и
наследник первого в России предприятия авиаприборостроения — завода
«Авиаприбор», у истоков которого стояли великие создатели российской
авиации: академики Борис Голицын, Алексей Крылов, Николай Жуковский,
Владимир Стеклов, а также первый главком русской авиации, великий
князь Александр Михайлович и первый директор завода «Авиаприбор» —
выдающийся ученый нашей страны Александр Фридман, открывший
впоследствии расширение Вселенной. Все они были не только научными и
военными «светилами» России, но и ее пламенными патриотами.
С этих великих людей началась и сохраняется по сей день главная
традиция «Фазотрона» — опережать время, занимаясь не самыми
понятными для окружающих делами, которые вдруг оказываются самыми
нужными для обороны и народного хозяйства страны. Здесь всегда
создавались уникальные приборы, и не только авиационные. Даже первые
советские часы были выпущены здесь. «Авиаприбор» — не только
первенец отечественного авиаприборостроения. Как из гоголевской
«Шинели», из него вышла новая отрасль — точное приборостроение.
Это предприятие, много раз менявшее свое название —
«Авиаприбор», «Тизприбор», завод № 230, завод № 339, НИИ
Радиостроения, объединение «Фазотрон», было задумано еще при царе,
начало свою деятельность при Временном правительстве, работало на
полную мощность при советской власти и уже в качестве объединения и
корпорации вышло на новые рубежи в сегодняшней послереформенной
России, потому что его продукция всегда была нужна и сегодня
необходима нашему государству.
Дело в том, что авиация в России — это больше, чем авиация. Это
единственное современное средство обороны, позволяющее нормально
жить нашей самой большой в мире стране, и защитить в случае
необходимости ее необъятные просторы. Поэтому и доверили в годы
войны предприятию, производившему авиаприборы, самое важное и новое
дело — производство радиолокационной техники, в том числе для
авиации. А с середины 1950-х годов, когда здесь начали работать
коллективы выдающихся конструкторов Гедалия Кунявского и Федора
Волкова, продолжающих дело основоположников советской самолетной
радиолокации Андрея Слепушкина и Владимира Тихомирова, именно на
этом предприятии начала складываться уникальная научная школа «Фазотрона-НИИРа».
В ней революционные, прорывные решения главных конструкторов
Слепушкина и Кунявского сочетаются с рациональностью, экономичностью
и максимальной унификацией Тихомирова и Волкова, а потому благодаря
мощной производственной базе всегда реализовывались «в металле». В
результате ни одна из разработок «Фазотрона» не легла на полку, все
было принято на вооружение.
Завершение формирования научной школы «Фазотрона» в ее
современном виде произошло в 1985-2000 гг., когда ее частью стала
комплексная система разработки и изготовления радаров и СУВ под
руководством генерального конструктора А.И.Канащенкова и первого
заместителя генерального конструктора Ю.Н.Гуськова.
С тех пор большинство истребителей и перехватчиков, защищавших
небо нашей страны, а также проданных в без малого полсотни стран
мира, имеют радары «Фазотрона».
Всегда вопреки и всегда впереди
Побеждает не тот, кто громче всех кричит о трудностях, а тот,
кто, понимая диалектику, находит в каждой из них ее положительную
сторону…
1917 год. Февральская революция. Состоятельные люди России бегут
за границу, переводят туда свои капиталы, а создатели завода
«Авиаприбор» выкупают в Москве у князей Кантакузиных и графов
Сперанских участок для завода за 300 тысяч золотых рублей.
Все рушится, валится, а директор завода «Авиаприбор» прапорщик
Фридман, порой используя обширные связи своих шефов — великого князя
Александра Михайловича и академиков Голицына, Стеклова и Крылова,
закупает за границей для нового завода лучшие на тот момент станки,
многие из которых будут уникальными в стране до начала 30-х годов.
Неудивительно, что этому предприятию поручают сверх авиаприборов
делать то, что никто лучше не сделает, — часы, автоприборы,
теплоприборы, первый советский патефон. Поэтому и работал тогда
завод в 3 смены. Поэтому в годы войны он и становится первым в
стране заводом, серийно выпускающим самую сложную для того времени
радиолокационную самолетную аппаратуру. А с 1955 г. сам ее и
разрабатывает.
На этом заводе всегда умели принимать поистине прорывные
решения. Поэтому в середине 50-х годов, когда ОКБ завода № 339
завершило разработку и запустило в серию РЛС «Сокол» для Як-25,
оказалось, что ее дальность обнаружения цели в 3 раза больше, а
дальность поражения цели — в 10 раз больше, чем у его
предшественника — самолетного радара «Изумруд». И все это благодаря
почти фантастическому прорывному решению: диаметр антенны был
увеличен до 1 метра, и при этом удалось уговорить генерального
конструктора Яковлева отдать под нее лучшее место в истребителе!
Когда, спасаясь от радиолокаторов и ракет, самолеты стали
применять низколетящий полет (буквально в 2-3 десятках метров над
землей), НИИ Радиостроения в 60-х годах первым разрабатывает новый
радар непрерывного излучения «Сапфир-23», способный обнаруживать,
сопровождать и поражать цели на фоне земли! Когда в качестве
противодействия радарам начинают использоваться бортовые комплексы
радиопомех и атака группами, «Фазотрон» в начале 80-х годов создает
унифицированные радары Н019 и Н001 для истребителей МиГ-29 и Су-27,
в которых впервые используется цифровая обработка сигнала и
программное обеспечение.
Работа по собственному желанию
Но, возможно, самый крупный рывок за всю свою историю
«Фазотрон», возглавляемый с 1985 г. генеральным директором и
генеральным конструктором Анатолием Канащенковым, и созданной им
почти бессменной командой руководителей-единомышленников, делает в
последние 20 лет. Эти годы стали временем осознанной необходимости
решать целый ряд задач — и научных, и технических, и экономических,
и мировоззренческих. Хотя главное осталось — работа на оборону
России. Однако если раньше это было заданием государства, для
выполнения которого оно давало любые средства, то теперь это
собственное желание Корпорации, а направление она выбирает сама, ибо
заданий и средств никто не дает.
«Фазотрон» нашел свой способ работы в новых условиях. Он
приватизировался и стал открытым акционерным обществом (ОАО), чтобы
самому зарабатывать средства и на жизнь коллективу, и на разработку
радаров для ВВС России.
Наступившая в конце 80-х разрядка напряженности в мире привела к
сокращению армий, что со всей остротой поставило задачу создания
многофункционального ударного истребителя, способного заменить ряд
самолетов и наносить удары не только по воздушным, но и по наземным
и морским целям. И «Фазотрон» — уже в качестве ОАО — выполняет
сложнейшую задачу: поскольку заказов на эту работу никто не дает,
новый современный радар разрабатывается по собственному техническому
заданию. Так рождается первый радар нового поколения — «Копье»,
ставший базовым для целой комплексной системы разработки и
изготовления радаров. За создание этой системы ведущим специалистам
«Фазотрона» присуждена Государственная премия Российской Федерации
за 1998 год.
Осознанна ли необходимость?
Однако другую, гораздо более важную систему, созданную в эти
годы «Фазотроном», не только не оценили, но и не заметили. А ведь
«Фазотрон» предложил абсолютно новую, совершенно патриотичную форму
отношений предприятия оборонного комплекса с государством. Он ведет
разработку радаров без госзаказа, без технического задания, в полном
смысле слова на свой страх и риск. Но что еще более рискованно — за
счет собственных средств. Откуда же он берет эти средства? Продавая
свои радары для модернизации отечественных самолетов в другие
страны. Часть полученных при этом средств пускается на опережающие
исследования и разработки радаров для летательных аппаратов
российских ВВС, причем «Фазотрон» оплачивает и их установку на
самолеты и вертолеты, и даже проведение испытаний! Конечно,
значительные средства «Фазотрону» приходится брать в кредит у
крупных банков. В итоге российским ВВС предлагаются не аванпроекты
или эскизные проекты, а сразу готовый испытанный радар и система
управления вооружением на его основе. Казалось бы, все очень просто:
если эти новые радары устраивают ВВС — надо заказать «Фазотрону»
нужное количество. Однако по непонятным причинам этого не
происходит. Раньше главной указываемой причиной считалось отсутствие
средств. Однако сейчас, когда взлетевшие цены на нефть наверняка
дают возможность решить серьезные проблемы с приобретением нужной
техники для обороны страны, очевидно, будут находить какие-то другие
причины…
Конечно, такой режим работы чрезвычайно тяжел для Корпорации. И
мы уверены, что здравому смыслу пора победить. Ибо, как сказал
древнегреческий философ: «Сильнее всего на свете необходимость»! А
необходимость в современных радарах колоссальная — ведь надо
модернизировать весь парк самолетов отечественных ВВС и
разрабатывать радар для истребителя 5-го поколения!
Самолет со слепым пилотом неизбежно разобьется. Истребитель без
современного радара в лучшем случае приземлится, не выполнив своей
работы, в отличие от «Фазотрона», который выполняет свою работу
всегда, в любых исторических условиях и обстоятельствах!
|
